你們說的都對，但是圖二是一種蘇聯在二戰期間研制的雙發多用途螺旋槳轟炸機。

圖二也是我國空軍裝備的第一種轟炸機，參加了抗美援朝、對台斗爭和西藏平叛戰斗。我國空軍第一次對地轟炸作戰就是使用圖二轟炸了位于鴨綠江入海口附近的大和島。此外在西藏平叛中流傳很廣的“土司貴族被嚇破膽”也是圖二創造的，在一次集中青海叛軍領頭的土司、貴族進行勸導教育中，我空軍出動圖二轟炸機轟炸了附近的石頭灘，一時間濃煙四起火光沖天，如山崩地裂如世界末日，嚇得藏族頭人們肝膽俱裂，立刻趴在地上五體投地磕頭如搗蒜，紛紛表示“再不敢了”。

圖二的傳奇經歷令人不得不愛。

它前部兩個巨大的發動機、尖瘦的機頭、修長的機身和寬大的尾翼，是無數軍事愛好者心目中的一代神機。全鋁合金蒙皮和鋼鐵骨架以及起落架，都是航空制造業從鋼鐵、布料時代向鋁合金時代轉變的標志，從此以后飛機制造大部分都是鎂鋁合金了。

兩個碩大無朋的發動機吊艙還要容納起落架，實際上沒有那麼大，是起落架艙空間讓它看起來那麼大的，這一點也是容易迷惑廣大LSP……不對，老軍迷的地方。前三點式起落架往往主起落架在前部，只能容納在發動機短艙中，讓發動機看起來很大而已。

過大的發動機艙也容易導致飛機重心向前部集中，而且會干擾機身后段氣流，因此為了使尾翼工作在干凈的氣流中，不受發動機艙渦流影響，不得不拉長機身。如果機身不夠長，碩大的發動機短艙會嚴重影響尾翼的飛行品質，為了使尾翼有效操縱，不得不擴大尾翼面積，造成整個飛機看起來十分的臃腫。

為了平衡主起落架放在發動機短艙中帶來的問題，圖波列夫加長了機身同時加大了尾翼，索性采取了雙垂尾設計，避免了垂尾在大迎角起飛中受到發動機短艙渦流影響，提高了操縱品質。

但是過于瘦削的機頭導致該型飛機無法安裝雷達，強行安裝雷達天線會導致機頭臃腫、累贅，為了適應50年代后期空中轟炸作戰需要試過安裝雷達測距儀，結果發現圖二確實垂垂老矣、風華不再，飛行品質極大下降。

圖二飛機的操縱也并不容易，至少不是看上去那麼容易，這個飛機采用的是液壓操縱和機械操縱復合操縱系統，屬于那個年代特有的方式。液壓系統主要用于操縱襟翼、起落架和機輪剎車，飛行中的主要操縱翼面如縫翼、平尾、垂尾依舊是機械操縱，需要很大的操縱力。

事實上并沒有“圖一”這種轟炸機，只有TB-1，雖然也是圖波列夫設計的但是通常不稱為“圖一”。

圖一當年也引起過轟動，是“蘇維埃國家”第一種從莫斯科經西伯利亞、阿拉斯加飛往紐約的飛機，也是在當時顯得極為激進的“全金屬”飛機，全部采用金屬制造，也算是創造了潮流。

問題主要在于這架飛機基本上還是使用的外國進口設備和材料制造的，雖然體現了蘇維埃強大的飛機設計能力，但是也正好說明當時蘇聯缺乏大批量生產裝備的現實。

這架飛機的機頭呈船形，機頭下方的操縱駕駛艙還有分裂，看著就裂開一個大縫，正面形象并不好看，給人一種很突兀的感覺。

發動機艙上面矗立著兩個碩大的方形散熱器進氣格柵，非常丑陋，而且與機身相比不大，沒有力量感，整體十分不協調。

后背有三個不對稱布置的機槍手座艙，看起來姿勢十分的怪異。

圖一畢竟是間戰期設計的一種古老飛機，雖然設計思路堪稱“腦洞大開”但并不符合通常的審美標準，顯得極為“神經質”，使你在操縱中不由自主的會產生十分不好的體驗，這是無論如何也無法掩蓋的。

總之，圖波列夫本人作為飛機設計師，在剛開始參與飛機設計的時候多多少少還是比較稚嫩的，對飛機美感和操縱品質的認識不足，很容易圖一這種怪異激進神經質的設計才是好的；后來在入獄以后逐漸成熟并切實認識到什麼才是“美”，什麼才是“操縱感”，于是幡然醒悟，設計了圖二。

對于一款飛機，飛行員最在意的還是操縱感。

能夠操縱的飛機才是好飛機，難以操縱的飛機即使外表看起來再美好，也是不行的。廣大飛行員從年輕的時候“被飛機操縱”到成熟以后“操縱飛機”，有一個學習提高的過程，同時也是衰老無奈的過程。年輕的時候體力旺盛、精力充沛，無論什麼飛機都能很好的操縱，即使是圖一這種難以操縱的飛機；而年老體衰之后力不從心，陷入“保溫杯里泡枸杞”的無奈中年生活，就更為喜歡圖二這種更好操縱的飛機。

通常來說，只要外形看著不要過于離譜，中年飛行員都會更喜歡好操縱的飛機。

通常來說這種啤酒桶一樣的飛機是不受歡迎的，除了極個別“嘗鮮”的飛行員，即使再好操縱也不受歡迎。

歸根結底這還是處于飛行員本人的“權衡利弊”，圖一飛機操縱困難、載彈量不高，即使付出很大努力操縱成功，也無法取得更大的效果；圖二飛機操縱容易、載彈量更大，付出更小的努力即可獲得更大的效果。很顯然正常飛行員都會選擇圖二，只有在精力充沛的時候會跑去嘗試圖一來體現自己的征服快感和“無所不能”，隨著體力下降身體大不如前，就只會老老實實選擇圖二。

說到底，這是飛行員一己之私，是對飛機的不尊重。

當然，現在的飛機都越來越好操縱了，四余度數字電傳操縱系統、放寬靜穩定性設計、矢量噴口、“能量機動”、HUD、AR可視頭盔瞄準儀都得到了廣泛應用，力反饋可調、人體工學設計等等工程上的進展也使得飛行員操縱飛機輕而易舉，只要能夠承受機動過載，操縱一架飛機早已不是30、40年代純粹依賴體力能比的，對飛行員的身體素質要求也更低。

許多輕型、低速飛機已經成為了普通人都能隨意操縱的玩具，對于飛行品質的要求也淪為笑談，雖然高速、高機動飛機依舊是屬于少數人的極端機械怪獸，但是那已經是在追求“更高、更快、更強、更靈活”了。

這就是90%的人選擇圖二的原因：

好欺負。

圖一不好欺負而已。